巴拿马运河

时间:2017-05-27 02:06:01

分类:海军知识

Panamá,Canale de;Panama Canal

Banama Yunhe

巴拿马运河

沟通太平洋和大西洋的船闸式国际航运水道。位于巴拿马中部蜂腰地带,横贯巴拿马地峡。东南起自巴拿马湾的巴尔博亚港,西北止于加勒比海的克里斯托瓦尔港。长68千米,连同两端入港引航航道,全长81.6千米,宽152~304米,水深13.5~26.5米。可通行6万吨级以下的舰船。昼夜通行能力最多可达48艘。运河的通航,使两大洋之间的航程缩短了2700~7500海里,为著名的国际海上运输的捷径,具有重大的战略意义。

自然环境 运河地处巴拿马地峡最狭窄的地段。北有注入加勒比海的恰格雷斯河,南有注入巴拿马湾的格兰德河,中有塔瓦萨拉山与圣布拉斯山之间的缺口。运河利用这些有利条件,凿通两山之间的缺口(现为盖拉德水道)而建成。

运河中心线向两侧延伸16.09千米(不包括巴拿马城和科隆),面积1676平方千米的条形地带称运河区。区内地貌为高50~280米的丘陵地,多湖泊、河流和热带森林。运河中最开阔的地段是面积为420平方千米的加通湖,湖面海拔26米,湖中岛屿散列。加通湖系世界上最大的人工湖之一,它与另一人工湖——马登湖一起,调节运河水位。太平洋一端有巴拿马城及巴尔博亚港,同在一个半岛上。横跨运河的美洲大桥,位于太平洋巴拿马运河入口处,桥长1653.5米,高61.3米,是联接南北美洲的陆路交通要道。大西洋一端有科隆及克里斯托瓦尔港位于同一小岛上,港外被东西两条防波堤环抱,堤内为利蒙湾。沿运河东岸,有长约80千米的巴拿马铁路连结两端港口。

运河区气候湿热,年平均气温26℃以上,最高气温35℃,最低20℃。1~4月为干季,5~12月为雨季,年降水量3000~5000毫米。多东北风,平均风力3级。潮汐:太平洋端为半日潮,潮差最大逾6米;大西洋端不规则,平均潮差不到0.3米。巴拿马湾内潮流最大流速不超过0.6节。巴尔博亚港内,涨潮流向内,落潮流向外,流速1~2节。

简史 1513年9月,西班牙人V.N.de巴尔博亚率探险队,用25天时间首次穿越巴拿马地峡,找到了从大西洋沿岸到太平洋沿岸的捷径,并第一个提出开凿运河的设想。1534年西班牙殖民者首次尝试开凿运河,限于当时的技术条件和施工能力,只是沿山脚用鹅卵石铺了一条供车队穿越地峡的驿道。1848年,美国成立巴拿马铁路公司,1855年铁路建成营运,运河计划因资金缺乏而搁置。与此同时,法国对运河计划颇感兴趣,1870年以巨金取得了巴拿马地区的永租权,成立了以苏伊士运河工程设计师莱塞普斯为首的“巴拿马运河工程公司”。1880年正式动工,后公司破产,工程中断。1902年,美国以4000万美元廉价收买了巴拿马运河工程公司,1903年11月美国策动巴拿马脱离哥伦比亚宣布独立,并签订了不平等的《美巴条约》,获得了继续开凿运河、永远租借运河区以及在科隆、巴拿马城驻扎军队和修筑防御工事等特权。1904年再次动工,采用法国人开凿船闸式运河的方案,历时10年,工程耗资3.8亿美元,于1914年8月建成试航。1920年向国际开放。

巴拿马人民为收复运河区主权进行了长期的斗争,美国政府曾被迫两次提高运河的租金。1936年由25万美元提高到43万美元,1955年又提高到193万美元。1977年9月与美国签订了新的《巴拿马运河条约》和《关于巴拿马运河永久中立和经营的条约》。1979年10月1日生效,巴拿马政府开始参与管理运河,1982年接管了运河区司法权,1984年又接管了美洲军事学校。1990年1月1日,运河管理委员会主任第一次由巴拿马人担任,逐步代替美国全面管理运河。到1999年底将全部收回运河区,届时美军全部撤走。

交通 巴拿马运河大部分河段的水面高出海面26米,船只通过运河如同越过一座高架的水桥。舰船由太平洋航经运河驶向大西洋要经过三级船闸,首先驶进长约13千米、宽152米、水深13.7米的巴拿马湾深水航道,该航道由巴尔博亚港外航道和内航道组成,外航道长7.8千米,内航道长5.2千米;通过二级船闸组成的米拉弗洛雷斯船闸,水位升高16.5米,进入长1.6千米的米拉弗洛雷斯湖航道,经佩德罗·米格尔船闸,水位升高至海拔26米,进入盖拉特水道,该水道是运河中最险要,开凿工程最艰巨的地段,长13千米,宽152米,水深13.7米;航至甘博亚进入加通湖水道,航道略呈“S”形,长38.5千米,宽150~300米,水深13.7~26.5米;再经由三级船闸组成的加通船闸后,水位降低至海面,进入克里斯托瓦尔港,最后是长约12千米、宽150米、水深12.6米的利蒙湾深水航道。运河的三对船闸闸室,每个长304.8米,宽33.5米,高25米;各级船闸均为双通对开闸门结构,来往船只可同时对开过往,每扇闸门2.5米厚,25米高,重达690吨。通常入闸的船只最长不得超过289.6米,宽不逾32.3米,吃水限为10.8米。过船闸时,船只由专用电力机车牵引,机车沿闸槽壁上的齿轨行驶;其他河段则自由航行。运河实行强制引航,在运河内各区段航行的最大速度在6~18节之间。每次通过运河时间约需8小时,加上编组,等候时间则为15小时左右。运河沿途有较完善的照明设备,日夜均可通航。

根据1992年的统计资料,巴拿马运河营运78年来,为国际航运发挥了重大的作用。其间过往船舶多达74万艘次;运载货物50多亿吨,占全世界海运货物的5%,约有60多个国家和地区使用运河,其中美国居首位,其次是日本;通过的物资50%为石油、粮食和煤;运河通航费超过70亿美元。运河在经济上给美国带来巨大收益,60余年间共获利450多亿美元。运河地区的劳务收入和税收亦为巴拿马的经济创造了繁荣。

军事 运河通航后,美国对运河区实行了殖民统治,逐步将运河基地化,成立美军“加勒比海司令部”。1963年又扩大为“南方司令部”。运河极大地方便了美海军太平洋舰队和大西洋舰队的联系和调动。在第二次世界大战、朝鲜战争以及越南战争中,运河成为美国运输大批兵员和作战物资的主要通道,被视为“国防生命线”。1986年,美国海军宣布要控制的全球16个海上咽喉要道之一。运河区内设有14处军事基地,3所军事院校,共驻美军10400人(1994),其中海军700人,陆战队120人(1995)。基地大部集中在运河区两端,靠太平洋沿岸的有阿马多堡、巴尔博亚、罗德曼海军基地,克莱顿堡陆军基地以及霍华德和阿尔布鲁克空军基地;靠近大西洋沿岸的有加莱塔岛海军基地,谢尔曼堡陆军基地和科科索洛空军基地等。运河中段沿岸建有各种后勤设施。随着美军新的战略方针的实施,1994年1月起,美国开始从运河区撤军,逐步减少在该地区的军事存在。

巴拿马运河是一条船闸式运河,闸室小,船只通过时间长,已不能适应大型船舶和快速运输的需要。一艘船舶通过运河需耗费约20万立方米的加通湖或马登湖淡水。随着运河区热带雨林逐年采伐,水土流失,湖泊库容锐减,淡水供应出现危机。为适应当今世界贸易和航海业的发展,巴拿马正同美、日等国研究,拟修筑第二条运河。新运河将采用海平面式方案,建在现运河西侧15千米处。北起拉加尔托河口,经加通湖,南至凯米托河口,加上两端疏浚航道全长98千米,宽200~400米,水深30米,可通行30~50万吨级海轮,预计耗资83~200亿美元,耗时10年。驻扎了34年的美军南方司令部总部于1997年9月迁回本土迈阿密。

巴拿马运河最窄处

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