冰区和极区航行

时间:2017-05-27 13:26:04

分类:海军知识

navigating in ice and polar region

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冰区和极区航行

在有大量浮冰、冰山的水域和南北极圈内水域航行的过程和方法。南北极圈内(纬度大于66°33′)的区域称为极区。极区内气候严寒,多暴风雪,大部分海面常年冰封,周围广阔海域内还存在浮冰和冰山。中纬地区沿岸海面,如中国的渤海和黄海北部冬半年也有冰冻现象。在冰区航行,严寒、暴风、冰山和冰困,给舰船安全造成严重威胁。极区地处高纬,有连续数月的长夜和永昼现象;罗经指向力矩小,磁差大而变化快,磁罗经自差也容易产生很大变化;经常发生折光和无线电传播异常;海区未经精测,航海资料的可靠性差等,这些因素都给舰船航行带来不利影响。

冰区航行特点 历史上曾有过南(北)极冰山漂流到南(北)纬40°附近的记录。远在进入密集浮冰区以前,即应及早注意冰情报告,加强目力瞭望和雷达探测。接近密集冰区时的征候有,低空可能出现冰光,大风中风浪突然减弱,海水温度急剧下降,听到本舰汽笛回声和冰崖塌落声,发现海豹企鹅等。用雷达可在5~6海里上探测到小冰山,用自动雷达标绘仪还可测得冰山漂流的方向、速度;小块浮冰易被海浪回波掩盖,平坦光滑的冰山,雷达有时不易发现;由于冰体水下部分大,夜间和能见度不良时,也可用声纳探测;用雷达、特别是直升机可有效地发现前方浮冰稀疏的冰中航道。在进入密集冰区时,须适当增加吃水和尾倾,提高稳性,增加破冰能力和保护舵叶与螺旋桨;派出舰首尾及桅顶瞭望,夜间打开探照灯;备好防寒和堵漏器材,关闭水密门,收起计程仪;视冰情减至适当速度航行。一般按推荐航线航行;当冰量小于6/10、冰厚小于30厘米左右时,可选择冰中航道谨慎通过;冰山约有7/8的冰体在水下,须从其下风数海里外绕航;遭遇恶劣天气,发现有浮冰集结时,迅速从下风远离;向冰缘接近时,可以舰首柱用低速、直角慢慢插入进路,防止被冰缘弹开损伤车舵;当必须破冰航行时,可一面慢速前进,一面适时进车、倒车以挣脱冰困,此时要特别注意舰尾瞭望。

极区航行特点 极区定位导航基本方法:①主要利用“导航星”全球定位系统定位,也可利用其航海计算功能测得实际航速、航迹向及风流压;由于岛岸未经精测,加之冰盖冰封,观测舰位仅能供航行参考。②在北极区可用“罗兰C”定位,在南北极区可用“奥米伽”定位,但传播误差都较大;如使用卫星/“奥米伽”组合定位,可取得较单个系统更好的效果。③在永昼期间,可用陆标定位,因岸标无准确地理坐标,仅偶而能测得裸露陆标的相对位置;极区基本无浮标和立标可利用;可连测太阳移线定位和用以测定罗经差。在长夜期间,如有人工水平六分仪,或在长晨昏朦影期,也可测星定位。④雷达仍是保证航行安全的重要手段,除用以测定陆标的相对位置和陆标的概位外,更重要的是可及早发现冰山和浮冰稀疏的冰中航道。⑤潜艇可利用惯导和水声导航仪进行水下和冰下导航。⑥谨慎使用罗经,经常检查和测定罗经差,尽量避免急剧变向变速,以防罗经产生额外的误差;有条件的,可使用天文罗经。⑦由于极圈内子午线迅速收敛,大圆弧和恒向线间的差角随纬度升高而迅速增大,须予以改正;随着纬度的升高,墨卡托海图使用愈来愈不方便,需改用极地航行图。

极区航行的特殊准备和注意事项:指派专用舰艇,或经过加固、改装的较大舰艇执行极区航行任务。舰上备有冰锚,较完善的损管、消冰、取暖和海上补给与医疗救生设施,密封救生艇和直升机。备有万一发生冰封冰困时充足的补给品。准备极区航海图书资料,包括极区航行图,冰区图册等,除常用英版资料外,还需收集邻近国家出版的有关资料,进行对照比较,审慎使用。熟悉气象预报和冰情报告台站的位置和工作制度,航行中按时接收各台站的天气预报,冰情报告,卫星云图,气象、海浪、冰情传真图,坚持气象和冰情观测,作出单舰补充预报。进入极区前完成补充训练。

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